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bet007_宋义,特级飞行员。1960年2月出生,1977年9月招飞入伍,

时间:2018-11-10 09:16来源:www.101pfb.com 作者:admin 点击:

担任全军唯一的直升机试飞大队大队长9年来,宋义带领战友们承担了14种机型百余架直升机科研试飞和交付试飞任务,圆满完成了陆航某新型武装直升机的科研试飞攻关,成功处置41起空中特情,其中5起为重大空中特情,为国防和军队建设做出了突出贡献。

23岁的直升机机长:当时空军最年轻的机长

新华军事:宋大队长,您好!

宋义:新华军事的各位网友,大家好!

新华军事:您是什么时候开始成为一名飞行员的?

宋义:1978年我成为飞行学员,1980年真正成为一名飞行员。

新华军事:您从刚成为飞行员开始就一直飞直升机吗?

宋义:不是,我在航校的时候是飞歼击机的,后来才改飞直升机。

新华军事:听说您曾经被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员,那是什么时候的事?

宋义:那是在1983年,我23岁,当时我成为了直升机机长和四种气象飞行教员,是当时空军最年轻的机长。

在飞行员行业中,我们讲究飞行技术条件。四种气象条件是指白天简单气象、白天复杂气象,夜间简单气象和夜间复杂气象。这四种气象条件包括了所有的飞行气象条件。

0.6秒的生死时速:拯救了自己和伙伴、保住了直升机

新华军事:您第一次试飞是在什么时候?

宋义:那是1999年,当时我还是副团长,直-11直升机刚装备我们团。在一次地面运输过程中,九架直升机的尾部都发生了问题。在原地修复之后,所有的试飞任务就都由我承担了。我从那时候才真正开始试飞。

虽然当时没有什么试飞经验,但飞机所受损伤不大,本身也已经完成了地面实验和试飞,所以我的首次试飞比较顺利。

新华军事:在您记忆中,最危险的一次试飞任务是怎样的?

宋义:最危险的一次试飞是在2003年4月的一天,当时正在对我们新型的直升机进行发动机运行和地面共振试验。

那一天,之前一切都很正常,当试验进行到最后一步--测试直升机发动机极限条件下工作数据时,我的耳机里突然传来了指挥员的指令:"紧急关车!发动机起火!紧急关车!"原来,由于极限条件下发动机温度升高,油路中油液的温度逼近燃点,尾喷管正在向外冒浓烟。这个时候,旋翼还在高速运转,风力助长了尾喷管的火势,浓烟瞬间就充满了整个座舱,呼吸都很困难。当时油箱中还有大量余油,直升机随时都有爆炸的危险。我耳边一直传来喊声:"宋义,快跳机!快跳机!"

当时操纵杆出现了机械故障,操纵起来很困难,直升机突然加速摇摆,在离地面有3米左右的高度时,飞机向地面俯冲下来,当时也不能多想,我就做了个垂直降落,用了0.6秒的时间,后来飞机降落到了地面。

由于飞机尾桨打地,导致尾梁断裂,尾翼的碎片打的到处都是,现场一片狼藉。现在想起来,确实还是很危险的,很多人都有点后怕。

新华军事:您先后完成了14种新型直升机的首飞和试飞,这些不同的直升机有没有区别?有没有比较容易飞和不太好飞的感觉?

宋义:有。作为一个系列的直升机来说,区别不是十分大,但是在完成某些试飞科目的时候,可能就有区别了。比如我们直升机换装了新型发动机,这个发动机装在这个平台上,需要完成科研试飞;依附旋翼完成设计以后,再装到这个平台上,仍然需要进行试飞,前后两个试飞的感觉可能就是不一样的。

同时,不同直升机所列的试飞科目和试飞内容也是不一样的。比如武警部队装备的直升机是用于救火的,在装备到部队之前,救火系统这套设备就需要我们来完成试飞,试飞过程中就要重点试验怎么去弄水,到火场以后怎么去放水等。

新华军事:也就是说,试飞工作不仅仅是要试验直升机本身的性能,还包括改进和加装的一些系统?

宋义:没错。

新华军事:首飞跟试飞的定义是什么?它们有什么区别?

宋义:严格意义上讲,一架直升机从设计到生产、出厂,再到第一次离地,这个过程就叫首飞,必须是新型的直升机才能叫首飞。当然,首飞也有很多类型。比如直-8A、直-8B、直-8C虽然是一系列的直升机,但它们的装备换了,因此都是新型的直升机,它们的第一次离地都叫首飞。

所谓试飞,就是在设计完成以后生产出的直升机,要经过试验去验证它的性能,这就叫做试飞。比如这架直升机能飞多高?5000米还是3000米?我们上去飞一下就知道了。一旦将它的性能验证了,这才叫试飞成功。

新华军事:这个过程大概要多久?几分钟还是几十分钟?

宋义:不同的机型可能时间会有不同。比如直升机正常完成科目,需要10分钟左右,歼击机和其它固定翼飞机可能需要20分钟。

国内第一个能做筋斗、横滚等特技动作的飞行员

新华军事:作为国内第一个能够驾驶直升机做筋斗、横滚等特技动作的飞行员,您第一次完成这些动作是在什么时候?

宋义:那是在2003年的8月。当时为了完成我们国产新型直升机的试飞任务,陆航部决定派出一批试飞员到南非一家试飞学院进行试飞培训。

当时我们首先飞一些基础科目,也就是完成一些最基本的驾驶基础培训,这个培训对我们来说难度并不是很大。

完成基础培训之后,我们就需要完成一些高难度的科目,包括筋斗、横滚。在整个直升机界里面,筋斗和横滚应该说是难度比较大的动作。 

新华军事:这个动作在实战当中有意义吗?

宋义:它不具有实战意义。实际上,当一个筋斗做起来、直升机进入顶点的时候,这已经是直升机非常薄弱的一个环节了,这个时候直升机的机动性和操作性就变差了。

新华军事:这是对飞行员的技术考验,也是对直升机性能的一个极限考验?

宋义:实际上,这就是展现直升机性能的一个指标,也就是说,这些特技动作能够体现出直升机具备了大机动的设计要求、具备了这种性能。而在实战当中用的不多。

新华军事:当时您用了多长时间就掌握了这套动作?

宋义:当时就只用了一个星期,包括前面的基础培训。

新华军事:您当时是驾驶哪架直升机完成的这个动作?

宋义:是BO-105。这是一型德国研制生产的多用途武装直升机,这架直升机当时的指标是必须能够做附加特技动作,它也是以此为目的而研制生产出来的。

(责任编辑:admin)
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